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集裝箱在進(jìn)出口貨品運送中運用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運方面常識：
一. 集裝箱（container）

所謂集裝箱，是指具有必定強度、剛度和規格專(zhuān)供周轉運用的大型裝貨容器。運用集裝箱轉運貨品，可直接在發(fā)貨人的庫房裝貨，運到收貨人的庫房卸貨，半途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨品從箱內取出換裝。按所裝貨品種類(lèi)分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制作材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。
二. 集裝箱外尺度（container''s overall external dimensions）

包含集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長(cháng)、寬、高尺度。它是斷定集裝箱能否在船只、底盤(pán)車(chē)、卡車(chē)、鐵路車(chē)輛之間進(jìn)行換裝的主要參數。是各運送部分有必要把握的一項重要技術(shù)材料。
三. 集裝箱內尺度（container''s internal dimensions）

集裝箱內部的最大長(cháng)、寬、高尺度。高度為箱底板面至箱頂板最下面的間隔，寬度為兩內側襯板之間的間隔，長(cháng)度為箱門(mén)內側板量至端壁內襯板之間的間隔。它決議集裝箱內容積和箱內貨品的最大尺度。
四. 集裝箱內容積（container''s unobstructed capacity）

按集裝箱內尺度核算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，因為結構和制作材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部分或其他裝箱人有必要把握的重要技術(shù)材料。
五. 集裝箱核算單位（twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱(chēng)：TEU)

又稱(chēng)20英尺換算單位，是核算集裝箱箱數的換算單位?，F在各國大部分集裝箱運送，都采用20英尺和40英尺長(cháng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數核算一致化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)核算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)核算單位，以利一致核算集裝箱的營(yíng)運量。

六. 集裝箱租借 （container leasing)

即一切人將空箱租給運用人的一項事務(wù)。集裝箱一切人為租借的一方集裝箱，與運用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，兩邊簽定租借合同。由租借人供給合格的集裝箱交由承租人在約好范圍內運用。集裝箱的租借，世界上有多種不同的辦法，總括起來(lái)有：程租、期租、活期租借和航區內阻賃等。
七. 集裝箱裝卸區（container terminal)

是集裝箱運送中，箱或貨裝卸交流保管的詳細經(jīng)辦部分。它受承運人或其署理人的托付，進(jìn)行下列各項事務(wù)：
1.  對整箱貨運的交流、保管；
2.  設有集裝箱貨運站者，處理拼箱貨的交代；
3.  組織集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；
4. 處理有關(guān)貨運單證的編簽；
5. 編制并簽驗集裝箱運用運載東西的收支及流通的有關(guān)單證；
6. 處理集裝箱及運載東西、裝卸東西的狀況查看、修補，以及空箱的打掃、熏蒸等作業(yè)；
7. 空箱的收發(fā)、存貯和保管；
8 .組織空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)所分配方案；

9. 其他有關(guān)事務(wù)作業(yè)。

集裝箱裝卸區一般由專(zhuān)用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運站、指揮塔、修補部分、大門(mén)和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。

八. 集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard）

指在集裝箱碼頭前方，為加快船只裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆積集裝箱的場(chǎng)所。其效果是：當集裝箱船到港前，有方案有次第地按積載要求將出口集裝箱規整地會(huì )集堆積，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆積在碼頭前方，以加快船只裝卸作業(yè)。
九. 集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard）

集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交代、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國家對集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統稱(chēng)為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運送“場(chǎng)參與”交代辦法的整箱貨處理交代的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區“大門(mén)口”進(jìn)行交代的）。

十. 空箱堆場(chǎng)（van pool）

專(zhuān)門(mén)處理空箱搜集、保管、堆存或交代的場(chǎng)所。它是專(zhuān)為集裝箱裝卸區或轉運站堆場(chǎng)缺乏時(shí)才予建立。這種堆場(chǎng)不處理重箱或貨品交代。它能夠單獨運營(yíng)，也能夠由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，運營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運公會(huì )聲明。

十一. 中轉站或內路站（container depot or inland depot）

海港以外的集裝箱運送的中轉站或集散地。它的效果除了沒(méi)有集裝箱專(zhuān)用船的裝卸作業(yè)外，其他均與集裝箱裝卸區事務(wù)相同。中轉站或內陸站的度量，包含集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。

十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡(jiǎn)稱(chēng)：CFS）

為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨兩邊處理交代的場(chǎng)所。承運人在一個(gè)港口或內陸城市只能托付一個(gè)集裝箱貨運站的運營(yíng)者。由它代表承運人處理下列主要事務(wù)：
1.        拼箱貨的理貨和交代；
2.        對貨品表面查驗如有異狀時(shí)，就處理批注；
3.        拼箱貨的配箱積載和裝箱；
4.        進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；
5.        代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據；
6.        處理各項單證和編制等。
十三. 郵寄人職責（shipper''s liabilities）

郵寄人在集裝箱運送中應有的職責，這種職責是不完全同于傳統海運方面的。拼箱貨郵寄人的職責與傳統海運相同。整箱貨郵寄人的職責不同于傳統運送的有：
1.        應確保所報貨運材料的正確和完好；
2.        承運人有權核對箱內所裝貨品，因核對而發(fā)作的費用，有郵寄人承當；
3.        海關(guān)或其他權力機關(guān)開(kāi)箱查看，其費用和由此發(fā)作貨損貨差，由郵寄人承當；
4.        如集裝箱貨不滿(mǎn)，或是墊襯不良，積載不妥，或是裝了不適于集裝箱運送的貨品，因而引起貨損、貨差，概由郵寄人擔任；
5.        如運用了郵寄人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事端，應由郵寄人擔任；
6.        在運用承運人集裝箱及設備其間形成第三者產(chǎn)業(yè)或生命的危害，應由郵寄人擔任補償。
十四. 職責約束（limits of liability）

集裝箱運送中發(fā)作貨損貨差，承運人應承當的最高補償額。拼箱貨的職責約束與傳統運送相同。整箱貨的補償依照現在世界上的一些判例：假如提單上沒(méi)有列明箱內所裝貨品的件數，每箱作為一個(gè)理賠核算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數核算；假如貨品的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運送中發(fā)作的，則按陸上運送最高補償額處理；如集裝箱是由郵寄人一切或供給時(shí)，遇有滅失或損壞，其職責確屬承運人應承當者，亦應視作一個(gè)理賠核算單位。

十五. 同一職責制（uniform liability system）

聯(lián)運運營(yíng)人對貨品危害職責的一種補償職責準則。依照這種準則，一致由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運送職責，即貨損貨差不管發(fā)作在哪一個(gè)運送階段，都按同一的職責內容擔任。假如能查清發(fā)作危害的運送階段，聯(lián)運承運人在補償今后，能夠向該段運送的實(shí)際承運人追償。

十六. 網(wǎng)狀職責制（network liability system）

聯(lián)運運營(yíng)人對貨品危害職責的一種補償職責準則。依照這種準則，簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人，盡管對貨方仍負全程運送的職責，但遇危害補償不象同一職責制那樣，而是按發(fā)作危害的運送階段的職責內容擔任。例如，危害發(fā)作在海上運送階段，按世界貨運規矩處理；如發(fā)作在鐵路或公路運送階段，則按有關(guān)世界法或國內法處理。

十七. 航運公會(huì )集裝箱規矩（container rules of freight conference）

在一些國家集裝箱船航線(xiàn)上，各航運公會(huì )為了壟斷各自航線(xiàn)上的集裝箱運送，都別離制定了供貨方運用的集裝箱運送規矩。這些規矩，是由各公會(huì )針對公會(huì )營(yíng)運范圍內的航線(xiàn)狀況制定的。因而，各公會(huì )的規矩內容各不相同，但基本精力是相同的，即船貨兩邊的職責是相同的。規矩內容一般包含以下幾個(gè)方面：
1.        集裝箱裝卸港，集散運送；
2.        集裝箱運送專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)解說(shuō)；
3.        各種運送交代辦法船貨兩邊職責；
4.        訂艙手續及貨運材料申報；
5.        各類(lèi)條款包含提單，加批條款，港口條款和意外條款；
6.        提單簽發(fā)；
7.        設備交代手續，運用免費時(shí)刻和滯期費計收；
8.        交貨手續；
9.        運費核算辦法及付出；
10.     各種費用項目計收辦法，費率改變規矩；
11.     幣制，貶值，增值規矩；
12.     內陸運送規矩及收費。
十八. 交代辦法（receiving and delivery system)
集裝箱運送中，整箱貨和拼箱貨在船貨兩邊之間的交代辦法有以下幾種:
1.  門(mén)到門(mén) （door to door): 由郵寄人擔任裝載的集裝箱,在其貨倉或廠(chǎng)庫交承運人檢驗后,擔任全程運送,直到收貨人的貨倉或工廠(chǎng)庫房交箱停止。這種全程連線(xiàn)運送，稱(chēng)為“門(mén)到門(mén)”運送；
2.        門(mén)參與（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠(chǎng)庫房至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)。；
3.        門(mén)到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠(chǎng)庫房至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
4.        場(chǎng)到門(mén)（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至收貨人的貨倉或工廠(chǎng)庫房；
5.        場(chǎng)參與 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)；
6.        場(chǎng)到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
7.        站到門(mén) （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠(chǎng)庫房；
8.        站參與 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)；
9.        站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
十九. 整箱貨 （full container load 簡(jiǎn)稱(chēng)：FCL）?
為拼箱貨的相對用語(yǔ)。由發(fā)貨人擔任裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人處理。但也能夠托付承運人在貨運站拆箱。但是承運人不擔任箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人職責事端的危害，承運人才擔任補償。承運人對整箱貨，以箱為交代單位。只需集裝箱表面與收箱時(shí)類(lèi)似和鉛封完好，承運人就完成了承運職責。整箱貨運提單上，要加上“托付人裝箱、計數并加鉛封”的條款。

二十. 拼箱貨 （less than container load 簡(jiǎn)稱(chēng)：LCL）

整箱貨的相對用語(yǔ)，指裝不滿(mǎn)一整箱的小票貨品。這種貨品，通常是由承運人別離攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站會(huì )集，然后將兩票或兩票以上的貨品拼裝在一個(gè)集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱別離交貨。關(guān)于這種貨品，承運人要擔負裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的職責，基本上與傳統雜貨運送相同。
二十一. 箱位數（number of slots）
全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專(zhuān)用船，均以20英尺換算單位來(lái)表明它的載箱量。

二十二. 箱位（slots）
在集裝箱堆場(chǎng)上，依照集裝箱相應的尺度畫(huà)成有規矩的用以指示堆積集裝箱的格狀方位。在箱位上編有號碼，以利裝船。

二十三. 排號（bay number）

集裝箱在專(zhuān)用船上的橫排積載方位。編號辦法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。

二十四. 行號（row number
又稱(chēng)列號，集裝箱在專(zhuān)用船上的縱列積載方位。有兩種標號辦法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中心的左右分標。左舷為單號，由中線(xiàn)向左編為：01，03，05……，中線(xiàn)向右舷編雙號：02，04，06……。

二十五. 層號（tier number）

集裝箱在專(zhuān)用船上的立體積載方位。編號辦法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數字前加一“D”字。艙內的編號自上而下依此編號，并在數字前加一“H”字。

二十六. 箱位號（slot number）

集裝箱在船上的積載方位。由六個(gè)數字組成，前兩個(gè)數字是排號，中心兩個(gè)數字是行號，后兩個(gè)數字是層號。例如箱位0402D1是表明這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。

二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan）

集裝箱船裝箱的方案圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪署理公司依據訂艙清單、裝箱但及堆場(chǎng)積載方案編制。并在船只抵港征得船方贊同后，即行裝船。如系半途靠港，船上已裝有集裝箱，就應將有關(guān)材料電告船上配載，等回電后據以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進(jìn)行配載時(shí)，有必要到達如下要求：
1.        確保船只縱斷面的強度和船只的穩性；
2.        保持抱負的吃水差，使船只取得最好成績(jì)的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；
3.        最合理地利用船只的載重量和艙容；
4.        確保集裝箱在艙內完好無(wú)損及在甲板上的安全；
5.        要考慮便于裝卸作業(yè)；
6.        多港裝卸時(shí)，有必要留意，對以下靠港的裝卸不要形成翻艙。
二十八. 站場(chǎng)收據（dock receipt）

承運人托付集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據。站場(chǎng)收據由發(fā)貨人編制。好像一批貨品裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但檢驗，直到最后一個(gè)集裝箱檢驗完畢時(shí)，才由港站管理員在站場(chǎng)收據上簽收。站場(chǎng)在收到整箱貨，如所裝的箱表面或拼箱貨包裝表面有異狀時(shí)，應加批注。站場(chǎng)收據的效果，相當于傳統運送中的大副收據，它是發(fā)貨人向船公司交換提單的憑據。
二十九. 設備交代單（equipment receipt）

集裝箱一切人或租借人托付集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交代集裝箱及承運設備的憑據。交代單由承運人或其署理人簽發(fā)給貨方，據以向區、站收取或送還重箱或輕箱。交代單第一張反面印有交代運用條款，主要內容是集裝箱及設備在貨方運用期中，發(fā)作的費用以及遇有設備及所裝貨品發(fā)作損壞、滅失的職責劃分，及對第三者發(fā)作危害補償的承當。設備交代一般在區、站大門(mén)口處理。設備包含集裝箱、底盤(pán)車(chē)、臺車(chē)及電動(dòng)機等。交代單分“出門(mén)”和“進(jìn)門(mén)”兩種.